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高速张紧轮轴承总成简介
作者:广州依纳  发表时间:2013-03-04  点击:99
    高速张紧轮轴承属于第三代张紧轮轴承。     D一代、第二代、第三代张紧轮轴承是为了区分技术进程而界定的,如同军事上的第三代战机、第四代战机、第五代战机一样。     D一代张紧轮轴承总成,就是Z原始的设计,即采用“一般的通用轴承+总成附件”;由于其采用的是一般的通用轴承,决定了他的性能具有很大的局限性。     众所周知,张紧轮上用的Z多的几款通用轴承型号是6202-2RS、6203-2RS、6004-2RS、6005-2RS、6006-2RS、6008-2RS,该类产品一般运用于电动机、机床等领域,对转速、密封、耐温等的要求不是很高。     关于转速,如6008-2RS,标准规定的参考转速是每分钟6000转,还有许多不正规的工厂还做不到这个转速,而采纳这款轴承所对应的张紧轮,要求能承受参考转速到少是每分钟10000转,要在原来的基础上提速到1.67倍,原来的设计无法满足张紧轮的要求。     关于密封,一般轴承的判别“土”依据是:“内外套圈发生相对旋转时,密封件跟着外圈固定、相对于内圈打滑旋转”,仅仅满足这样的要求,运用在灰尘、雨水、泥浆都有而自身又是外圈高速旋转的张紧轮轴承上,是远远不够的。     关于耐温,一般的通用轴承都是常温设计,无论是密封件、油脂、保持架等配件的配置,还是材料及热处理的工艺安排等,都没有按高温要求来处理,常规处理无法满足100-160℃的高温场合。     D一代张紧轮轴承在低速、档次不高的车辆上运用普遍,如在车速不快、动力不大的面包车、微轿、轻卡等。由于采用一般的通用轴承替代,成本低廉,退货率较高。     第二代张紧轮轴承,关注了张紧轮轴承的“高速、密封、高温”的特殊要求,有针对性地进行了改进,较D一代有了质的飞跃,但由于“高速问题”还没有真正突破,安Q“裕度”不足,进而出现了“原装配套品质ok而其他工厂难以做好”的怪现象!由于原装配套工厂是反复地试验,反复的改进,找到了一个可以权衡和兼顾各种要求的“平衡点”,这种成功实际上是“凑出来的”;同一个原装配套工厂,同一班人马,在已有经验的基础上再去开发另一款张紧轮轴承,也是要“凑”好几次的,这个“平衡点”不好找。而其他工厂,不可能象原装配套工厂那样去反复地试验,反复的改进,尤其是后市场产品生产厂家,所以经常会出现张紧轮轴承的质量事故。这也就是老外为什么很少采用中国人的张紧轮轴承的一个原因!     关于“平衡点”再做一下解释:如张紧轮轴承的“高速性”与“晃动”是一对“跷跷板”,如想轴承发热少一点,即高速性能好一点,轴承的晃动就会大;要想晃动小一点,它的高速性能就受限,所以开发商往往是要根据不同的车型找到一个“平衡点”,既能满足“高速性”又能满足“晃动”要求。而一个张紧轮轴承上,象这样的“跷跷板”还有好多个!所以开发成功一款张紧轮轴承难啊!     问题的根源在于安Q“裕度”储备不足。如上所例,如果能满足高速性能的范围很宽,怎么搞也能兼顾“晃动”要求,如是这样的话,这对“跷跷板”就不复存在了,原装配套工厂也无须反复地“凑”、反复地试验、反复的改进,一次性成功、二次性成功的概率就会很高,其他非原装配套工厂产品的一次合格率也会大大提高!     现在许多中G档乘用车大多采用的是第二代张紧轮轴承技术。现在在市场上流通的张紧轮轴承,有许多是外形貌似第二代,其心脏还是D一代的设计和工艺,如在配置上采用常温橡胶密封件、普通油脂、一般保持架等,另外结构和参数设计照搬“通用轴承”,成本是低廉了、配件采购也方便了、通用性也强了,但质量是更没有保障了!退货率从1%升到5%,甚到更高,对于使用者来说,不安Q的风险提高了5倍以上。     第三代张紧轮轴承,它与第二代的Z大突破在于高速性能的大大提升。在其它性能几乎不变的情况下,高速性能的大大提升,可以大大调低轴承旋转时的发热量,从而提高油脂、密封件的老化周期,延缓轴承的疲劳寿M。     现在一般主机配套要求是8万公里承保,也有个别要求15万公里的,但将来15万公里的承保将是一个基础要求。如果说现在运用第二代技术达到15万公里的要求是花了“九牛二虎之力”,那么将来运用第三代技术达到15万公里将会比较轻松!  
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