作者：广州依纳 发表时间：2013-03-04
点击：94 |
| Z新汽车轮毂轴承铆接工艺应用 汽车轮毂轴承的作用主要是承受汽车的重量及为轮毂的传动提供情确的向导。轮毂轴承既 承受径向载荷又承受轴向载荷，是一个F常重要的安Q件。现在国产车大多仍采用传统的 两套单独的圆锥滚子轴承或角接触球轴承，这种结构在汽车装配时要经过调整游隙、预紧、 加脂等诸多工序，参杂较多人为控制因素，装配难度较大，从而造成汽车装配线加长，成 本过高且可靠性差，难以适应激烈的市场竞争。 近年来，随着前置前驱动轿车的飞速发展，轮毂轴承发生了很大变化，尤其是国外知名的 汽车生产厂家与轴承制造商联合研发，新型轮毂轴承单元不断涌现，目前己迸人第四代。 NSK铆压成形第三代轮毂铀承 在传统的第三代轮毂轴承单元的设计中，两个内圈是用锁紧 螺母牢固地连接在一起的，而NSK开发的新结构是通过轴端的铆压成形轴向力使带凸缘的 内圈产生塑性变形，与小内圈压紧。去掉螺母有助于减小轮毂单元的重量和尺寸，提高可 靠性。驱动轮和非驱动轮都适用。采用铆压成形技术，可靠性将得以提高，即使连接螺母 松动轴承自身也可以提供预载BAO证。 1、内置内圈2、铆头 3、轮毂轴 铆压成形采用的是铆接工艺 (如图)，倾斜的铆头(上模)在轴承组件上铆压时，带凸缘内圈的 轴端受到来自下部的压力产生塑性变形，直到小内圈牢固地连在一起。在成形过程中，轮 毂变形分为三个阶段:D一阶段，铆头下降，与轮毂轴接触，变形开始。第二阶段，变形进 一步扩展，轮毂轴沿径向扩展，与内圈倒角接触。Z后是第三阶段，铆接过程完成。在第 一阶段，几乎所有的铆头压力都用于轮毂轴的Z初成形，内圈载荷很小且恒定。进入第二 阶段，铆头压力传递到内圈，内圈载荷迅速增大。在第三阶段，由于铆头压力使内圈载荷 逐渐增大直到饱和，铆压结束后，甚到铆头已抬起，内圈载荷仍未消除，仍保留某些载荷。 可以认为残余载荷形成了卡紧力。 传统的模锻使整个工件压缩，产生塑性变形。因此，加工大尺寸工件时，需要很大的压力， 而且当运用于轴承上时，变形往往超出中 心区域。在这种XX压力作用下，球与滚道受到 挤压，在加工过程轴承很可能损坏，而铆接工艺只在局部产生变形并且只用很小的压力。 通过控制加载的压力，这种加工用于轴承的装配SHI分适合。通过重载下的运转耐久性试验 检验了铆压成形缘的疲劳强度和内圈抗蠕变能力。进行静强度试验以考察铆压成形缘的静 强度以及轴承的力矩载荷刚变试验，因为轴承的刚性会影响车辆转弯时的操纵稳定性。 根据各项试验的结果，NSK新开发的铆压成形内圈自锁第三代轮毂轴承等同于甚到优于带 锁紧螺母的传统型轮毂轴承。在BAO证高可靠性的前提下，重量和尺寸减小，满足了当前的 市场需求，调低了车辆燃料消耗。 宁波轴承有限公司供应微型到中型深沟球轴承、圆锥滚子轴承、短圆柱滚子轴承、平面推力轴承、英制系列轴承、带座球面轴承、及各种特制非标轴承等。电话：0574-87220315 87220319 邮箱：web@bearing.com 地址：宁波市丽园北路1730——1736号 |
|
| |
|
|
