作者：广州依纳 发表时间：2013-03-04
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| 一部出厂时经过检验合格的新车在保修期限未到之前也会出毛病，似乎不可理解，但也很“正常”。 那么，为什么新车也会出毛病呢？要回答这个问题首先要知道寿M指标是根据所选用的材料、加工方法和预期使用条件等因素综合计算得出的数值。由于材料缺陷、加工和使用中的不确定因素的影响，并不能BAO证每个零件的使用寿M达到一致。 其次要了解零件寿M的测试方法。寿M测试是破坏性测试，使用寿M测出来了，零件也就报废了。所以，零件的寿M采用的是抽样测试法。在一大批材料、加工条件相同的零件中抽取小量样品进行测试，根据测试结果估算这批零件的寿M。因为出厂检验合格的产品不一定每件都能达到预期寿M。 还要了解零件寿M指标的含义。寿M指标是一种概率性的指标，例如汽车上用得Z多的滚动轴承，其寿M就是以完好率为依据的。取1000个某种滚动轴承作为样品进行寿M试验，可能出现如下情况：运转100小时后有1个轴承破坏，运转100000小时后有2个轴承破坏，运转150000小时后有5个轴承破坏，运转1000000小时后有10个轴承破坏……那么，以95％的完好率为条件的额定寿M为150000小时，以90％的完好率为条件的额定寿M为1000000小时。换而言之，你车上装的是额定寿M为1000000小时的轴承，运转100小时就破坏也是符合概率指标的。 综上所述，零件的寿M指标是一个计算值，设计人员按照这个值选用符合条件的零件。但是，所谓符合条件的零件是指抽样的样品符合在某种完好率条件下所到达的额定寿M。因此，零件的寿M值是一个概率。就整批零件而言，能够满足设计要求，而具体到每一个零件，其寿M可能比额定值大，也可能比额定值小。SHI界上REN何一个品牌的汽车不可能没有故障发生，区别是多或是少的问题，现代汽车的构造比过去复杂得多，几万个零件，有些在使用过程中出现毛病并不奇怪。奔驰汽车虽然是名牌货，但也不会BAO证每辆车每个零件不出问题。不要以为是新车或是名牌车就可以高枕无忧，只不过它出故障的概率相对较低而已。看来，有没毛病的车还真不容易买到。 |
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