作者：广州依纳 发表时间：2013-03-04
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| 事情经过 某客货轮设有左右主机为9ESDZ43／82B型各一台，某年在1月13日09．45在申港由浮筒移汇山码头，准备装货上客时，大管轮备车时不遵守操作步骤，未测量主机循环油柜油位情况下就开启主滑油泵。后轮机长下机舱，发现右主机滑油循环柜油位从平时正常的43厘米上升到62厘米，当即检查，确定为油内已混入舱底水约1吨余，就布置大管轮用二台分油机一边分油，一边移泊，当天即开航而未及时报告上级机务部门。13．59出吴淞口后又没有作降速试运转，仍开180转／分钟，二小时后滑油细滤器前后差达0．25MPa左右，大管轮即调换备用细滤器，而未查看堵塞原因，三小时后压差又逐浙上升，同时在凸轮轴箱处的观察镜中有水汽和玻璃上有水珠，轮机长这才决定降速，从155→150→120转／分钟，直到第二天16．59抵青岛。到港后检查曲轴箱，发现油底壳有铅片，再检查推力轴承，发现推力块已磨到燕尾嵌槽处，推力环盘平面上已磨有雷治约1．5毫米深，此时汇报上级机务，决定单机返航。抵上海后经有关人员提醒，推力轴承大量磨损会引起轴向移动，还应检查相关的轴系部位，为此拆检各缸连杆下轴承及主轴承，发现全部9道下轴承，在其后边沿的部位也热铁熔铅严重，只好换新，其它连杆上轴承、导板和十字头轴承末发现异状。分析与处理 该轮从1月7～13日泊浮待M时，舱底水没有及时处理掉，后逐日上升到水舱面。又因主机滑油循环柜的道门床垫未装平整，有一处橡皮重叠相压留有缝隙，致使污水由此漏入油中。该型机推力轴承润滑是采用喷管式喷到推力环盘上，滑油到达这里已是末端了，因调水油粘度大，润滑性能差，到此已油压较低，又喷嘴口处有一部份被异物(棉纱线杂物)堵住，一方面喷出的角度有些改变，另一方面喷到推力环盘上的油量也就少了，使油润滑和起冷却作用X果都下降，Z后导致推力轴承烧熔，使曲轴前移，引起各缸连杆下端轴承的后边沿与曲轴颈圆弧过渡处相碰磨擦发热而熔铅。经验与教训 1. 这起事故发生的过程中，有些迹象早暴漏出来，而没有引起重视，如滤器的压力差那么大，超过正常，若在调换滤器后及时清洗检查，可以看到被滑油带来的细小铅末引起注意后采取有效措施，事故可不致扩大下去，又如通过发现凸轮箱处的大量水蒸汽和玻璃上的水球与平常有异时，也应该由此得到警惕，及时检查有关部位，不致使事故扩大。2. 轮机长已发现了滑油中有1吨余的舱底水混入，还不认为问题严重，而不及时向上级机务汇报，盲目开航，这种带有侥幸心理也是促成事故发生的致M伤。3．据了解当时该轮主要轮机员都缺乏理论知识，—对滑油中含有水以后，在润滑中所起的破坏机理都不清楚，所以造成一上来就不重视滑油进水的问题。 |
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